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    老萬:寒冬已至,摩拜ofo由相殺到相愛?

    更新日期:2017-12-28 13:09 來源:



    繼續燒錢還是抱團取暖?
    最近天氣寒冷,老萬發現路上騎共享單車的人少了很多。前不久,一張2017年創業死亡榜單上了微博熱搜榜

    ,處在第二、三梯隊的共享單車公司紛紛倒閉,共享單車行業似乎也迎來行業上的“寒冬”。

    而作為共享單車的兩大領軍者,摩拜和ofo兩家公司也傳出動用了押金用以支付供應鏈開支的傳聞,對此,摩

    拜與ofo雙方皆否認。除了押金問題受關注外,摩拜與ofo能不能走向合并,是投資圈兒、互聯網圈兒近期都

    熱衷談論的話題。

    老萬作為互聯網界的半個投資人,今天,就摩拜ofo是否會合并的話題,和大家分享一些觀點。



    一、 共享單車生死存亡之爭,其實是資本的戰爭



    共享單車行共享之名,卻行租賃之實,通過分時租賃來部分變現,通過收取押金來回收資金,實現現金流并

    進行擴張。

    在利益驅動下,大家都想分享這塊肥肉,不斷燒錢,企圖用最快的速度搶占市場份額。但共享單車表面上是

    互聯網的企業,本質上還是物聯網的模式,重資產輕運營,能花得了錢大手筆投放車輛的,背后都至少幾個

    億在支撐,那些拿不到多輪融資的二、三梯隊的共享單車只能倒閉了。

    共享單車行業的上半場戰役,摩拜、ofo靠資本勝出,那下半場又該靠什么?

    從行業公司角度看,ofo、摩拜目前是雙雄并立。從幕后資本角度看,ofo身后有阿里巴巴、螞蟻金服、滴滴

    、DST等,而摩拜身后有騰訊、高瓴、富士康、紅杉等。除了資本加持,騰訊與阿里還在流量、免押金等多個

    方面對摩拜、ofo進行支持。

    看似共享單車的雙雄對決,其實是兩大互聯網巨頭在背后的較量。老萬覺得,摩拜、ofo合并與否,不是創始

    人說了就算的,還得看背后的大佬。



    二、 站在“互聯網+”風口上的城市經濟



    07年,資本大量進入中國互聯網,概念一個接一個,風口不斷。從電商到o2o,從共享出行到新零售,從人工

    智能到互聯網汽車。有人戲稱,只要站對風口,豬也能被資本吹上天。

    確定風口——投資企業——擴充市場——繼續投資——(最終)或上市或合并收割,已經成為資本的一條通

    行發展。美團和大眾點評、滴滴和快的、58與趕集、攜程與去哪兒,中國互聯網四大合并案例就是最好的例

    子。

    當初滴滴、快的、Uber在中國的競爭最終因為完全同質化競爭,瘋狂燒錢不止,各種補貼,各種優惠券,盈

    利無望,在投資人的撮合下滴滴吃掉了快的、Uber,完成了市場的壟斷。現在摩拜和ofo的燒錢套路與當年網

    約車之戰很相識,摩拜和ofo創始人能不能頂住像朱嘯虎那樣的投資人想合并收錢的壓力,老萬覺得局勢會玄

    妙。



    三、從浴血奮戰,到握手言歡,合并后的巨頭們,后來怎樣了?



    難道真的如投資人鼓吹和叫囂那樣,只有合并才有生路嗎?老萬看也未必。

    老萬始終覺得,有對手的行業才會是良性發展的行業。對于用戶來說,一個行業出現了一家獨大,缺乏了競

    爭及對比性,似乎并不是什么好事。

    滴滴與快的合并之前,投資人一直聲稱,這個市場競爭激烈,導致服務質量不一,收費標準混亂等問題出現

    ,合并之后方便統一管理,整頓市場,能夠極大地提升用戶整體的用車體驗。

    然而,現實并沒有如人所愿。

    滴滴和快的合并之后,市場亂象依然沒有得到實質性解決,形成的壟斷格局甚至還起了反作用。用戶打車難

    、打車貴的問題非但沒有緩解,滴滴一家獨大之后,提高了整個行業的收費標準,打車價格上漲,補貼力度

    銳減,乘客體驗感變差,乘客減少,司機的訂單減少,收入自然下降。

    前事不忘,后事之師。有那么多合并案例的前車之鑒,摩拜和ofo合并與否仍待觀望。不過從前陣子互聯網大

    會中馬云和馬化騰的互懟,老萬看來,共享單車合并一事暫不明朗,燒錢大戰仍要持續一段時間。

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